Informations officielles du Gouvernement des États-Unis sur
le système de positionnement global (GPS) et sujets connexes
Le Système de positionnement mondial (GPS, Global Positioning System) a changé la façon dont le monde opère. Cette remarque s’applique particulièrement aux opérations maritimes, y compris dans le domaine du sauvetage. C’est le GPS qui offre aux marins la méthode la plus rapide et la plus précise pour se déplacer sur l’eau, pour mesurer la vitesse et pour déterminer leur position. La sécurité et l’efficience des marins de par le monde s’en trouvent améliorées.
Dans la navigation maritime, il est important que le capitaine du navire connaisse la position de son bâtiment en pleine mer aussi bien que dans les ports et les voies d’eau saturés. En mer, il a besoin de connaître la position exacte du navire, sa vitesse et son cap pour arriver à bon port de la manière la plus sûre, la plus économique et la plus rapide possible compte tenu des conditions. La nécessité de connaître sa géolocalisation précise est encore plus critique quand le navire quitte le port ou qu’il accoste. La circulation et d’autres dangers compliquent les manœuvres à accomplir, et le risque d’accident augmente en conséquence.
Marins et océanographes ont de plus en plus souvent recours aux données GPS pour faire des levés de terrain sous l’eau, placer des bouées, localiser les dangers de la navigation et les cartographier. Les flottes de pêche commerciale se servent du GPS pour se diriger vers les aires les plus favorables, pour suivre les migrations de poissons et pour s’assurer qu’elles respectent la réglementation.
Un complément GPS, dit GPS différentiel (DGPS), permet d’affiner considérablement la précision du GPS et d’accroître la sécurité des opérations maritimes dans les zones couvertes. Beaucoup de pays ont recours au DGPS pour positionner les bouées et pour leurs travaux de dragage et de balayage du fond, par exemple. Le DGPS améliore la navigation dans les ports.
Les gouvernements et les organisations industrielles de par le monde œuvrent de concert à la formulation de normes de performance concernant les systèmes de visualisation des cartes électroniques et d’autres informations, lesquels se fondent sur le GPS ou le DGPS aux fins de géolocalisation. Ces systèmes révolutionnent la navigation maritime et ils finiront par remplacer les cartes hydrographiques en papier. Avec le DGPS, on peut intégrer les informations relatives au positionnement et les informations radar et les voir s’afficher sur une carte électronique : c’est la base du système de passerelle intégré (IBS, Integrated Bridge System), qui commence à être installé sur les navires commerciaux de tout type.
Le GPS joue un rôle de plus en plus important dans la gestion des installations portuaires. La technologie du GPS, conjuguée aux logiciels des systèmes d’information géographique (SIG), est essentielle à la gestion efficace des opérations de placement automatisé des conteneurs dans les plus grandes installations portuaires au monde. Le GPS facilite l’automatisation du ramassage, du transfert et du placement des conteneurs dont on peut suivre la trace du port d’entrée au port de sortie. Il a ainsi permis de réduire considérablement le nombre des conteneurs perdus ou mal adressés, point important quand on considère qu’il y en a des millions qui circulent chaque année dans les terminaux portuaires, et de faire baisser les coûts d’exploitation connexes.
Les informations GPS sont intégrées au Système d’identification automatique (ou AIS, Automatic Identification System), qui a reçu l’aval de l’Organisation maritime internationale. Il sert à la navigation dans les voies maritimes qui sont assez fréquentées. Outre son intérêt essentiel dans ce domaine, il sert aussi de plus en plus souvent à renforcer la sécurité des ports et des voies navigables dans la mesure où les gouvernements peuvent avoir des informations plus précises sur la localisation des navires commerciaux et de leurs cargaisons.
L’AIS, qui est équipé d’un système d’émetteurs et d’un récepteur pour la bande maritime VHF, permet les communications entre bateaux en mer ainsi qu’avec les installations à terre, la transmission d’informations concernant l’identification du bâtiment, sa géolocalisation, le type du navire et sa cargaison à bord -- le tout en temps réel et de manière entièrement automatisée. Comme le positionnement GPS du bâtiment est intégré à la transmission de toutes ces informations, le téléchargement de tous les renseignements essentiels concenant ses déplacements et sa cargaison se fait automatiquement sur les cartes électroniques. Ce système présente l’avantage de rehausser considérablement la sûreté et la sécurité des navires.
Enfin, avec la modernisation du GPS, les marins peuvent continuer à compter sur l’amélioration des services. En sus du service civil actuel, les Etats-Unis comptent créer deux autres signaux civils sur les satellites GPS. L’accès à ces signaux se traduira par le renforcement de la précision, de la disponibilité et de l’intégrité pour l’ensemble des utilisateurs.
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« Nous avons mis en place un système GPS de gestion des conteneurs il y a trois mois, et nous en retirons déjà des avantages directs. Nous avons documenté la baisse de 4 à 8 % de nos coûts et une hausse de 5 à 10 % de l’efficience. »
LingSen Xue, directeur général, Terminaux conteneurs du port de Tianjin (TCT), en Chine
AVANTAGES
- Donne rapidement accès à des informations précises sur le positionnement, le cap et la vitesse, ce qui fait gagner du temps et économiser du carburant par le choix d’un itinéraire plus efficace.
- Donne aux plaisanciers des informations précises en matière de navigation.
- Rehausse la précision et l’efficience du placement des bouées, du balayage du fond et des autres travaux de dragage.
- Améliore l’efficience de la gestion des conteneurs dans les installations portuaires et entraîne des économies.
- Accroît la sécurité et la sûreté des navires équipés de l’AIS.
