Informations officielles du Gouvernement des États-Unis sur
le système de positionnement global (GPS) et sujets connexes
Les pilotes du monde entier ont recours au Système de positionnement mondial (GPS, Global Positioning System) pour accroître la sécurité et l’efficience des vols. Grâce à ses capacités de précision, en mode continu et à l’échelle mondiale, le GPS assure des services intégrés de navigation par satellite qui répondent à bien des besoins des milieux de l’aviation. Le positionnement et la navigation basés dans l’espace permettent de déterminer la position à trois dimensions d’un aéronef pendant toutes les phases du vol, c’est-à-dire pendant le décollage, durant le parcours, pendant l’atterrissage et au sol à l’aéroport.
La tendance au concept de la navigation de surface laisse envisager un rôle plus important pour le GPS. La navigation de surface permet à un aéronef de suivre les itinéraires préférés par l’usager d’un point de cheminement à un autre, ces points de cheminement ne dépendant pas d’une infrastructure au sol. Le GPS et ses compléments visent aujourd’hui toutes les phases du vol. C’est particulièrement vrai dans les endroits où les aides à la navigation et l’équipement de surveillance au sol laissent à désirer.
Les nouvelles routes aériennes, plus efficaces, qui ont été rendues possibles par le GPS continuent de prendre de l’ampleur. Elles se traduisent par de gros gains de temps et d’argent. Dans bien des cas, les appareils qui survolent des zones pour lesquelles on dispose de peu de données, tels les océans, peuvent réduire en toute sécurité la distance qui les sépare entre eux, ce qui leur permet de choisir des itinéraires plus favorables et efficaces, d’où des économies de temps et de carburant et l’accroissement des recettes fret.
L’amélioration des manœuvres d’approche à l’arrivée aux aéroports, qui s’accompagne de nouveaux avantages opérationnels et d’un surcroît de sécurité, s’observe même dans les endroits éloignés, dépourvus de services classiques au sol. Dans certaines régions du monde, la réception des signaux des satellites est amplifiée, ou améliorée aux fins d’applications spéciales dans l’aviation, tel le guidage des avions au moment de l’atterrissage dans de mauvaises conditions de visibilité. Dans ces cas-là, des opérations de plus grande précision sont encore possibles.
La bonne nouvelle pour le secteur de l’aviation, c’est que le GPS ne cesse d’être amélioré et modernisé. L’ajout de deux signaux représente une composante essentielle de l’effort de modernisation en vue d’applications civiles. En effet, ces deux signaux viennent compléter le service civil actuel. Le premier est destiné à une utilisation générale dans les applications critiques non liées à la sécurité. Le deuxième fera l’objet d’une protection internationale et il servira à la navigation aérienne. Ce signal civil supplémentaire pour la sécurité de la vie fera du GPS un util encore plus robuste de navigation avec de nombreuses applications dans l’aviation.
Le deuxième signal destiné à renforcer la sécurité de la vie offrira des avantages importants qui dépasseront de loin les capacités des services actuels du GPS. Sa disponibilité fournit de nouvelles possibilités en matière de procédures d’approche aux instruments dans le monde entier dans la mesure où elle permet le recours à la bifréquence. En d’autres termes, les erreurs qui se produisent dans les signaux à cause de perturbations dans l’ionosphère peuvent être considérablement réduites avec l’utilisation simultanée de deux signaux. Cette amélioration va rendre l’ensemble du système plus robuste, notamment en matière de précision, de disponibilité et d’intégrité, et permettre une capacité d’approche plus précise, avec un investissement minime, voire nul, dans l’infrastructure au sol.
Le recours au GPS comme fondement du système de gestion du trafic aérien, aujourd’hui et demain, constitue un élément majeur de nombreux plans nationaux. Les milieux de l’aviation qui tirent parti des nombreuses possibilités du GPS ont observé et documenté la réduction du temps de vol, de la charge de travail et des coûts de fonctionnement tant pour les usagers de l’espace aérien que pour les fournisseurs de services. En outre, le GPS est une composante essentielle de nombreux autres systèmes d’aviation, dont le système amélioré d’alerte et de proximité sol (EGPWS, Enhanced Ground Proximity Warning System), lequel a permis de réduire le risque d’impact sans perte de contrôle, cause principale de nombreux accidents d’avion.
Note: The main text of this page has not been updated since 2006.
« Dix des principaux aéroports de la République démocratique du Congo ont aujourd’hui la capacité des approches et des départs GPS. Le système de navigation par satellites que nous utilisons n’est pas tributaire de coûteuses aides à la navigation au sol, et il rehausse tant la sécurité que l’efficience de nos opérations. »
Chris O’Brien, Chef adjoint de l’aviation, Projet MONUC/OACI, République démocratique du Congo
AVANTAGES
- Services de positionnement continu, fiable et précis pour toutes les phases du vol, à l’échelle mondiale et gratuits pour tous.
- Routes aériennes sûres, souples et qui économisent le carburant pour les prestataires de services et les usagers de l’espace aérien.
- Possibilité de déclassement ou de réduction des installations, systèmes et services de navigation basés au sol.
- Sécurité accrue des aéronefs circulant en surface liée à la conscience de la situation.
- Diminution des retards des aéronefs liée à l’accroissement de la capacité consécutif à la diminution du minimum d’espacement et à une meilleure gestion du trafic aérien, particulièrement en cas de mauvais temps.
- Capacité accrue de « sécurité de la vie », EGPWS par exemple.
