Rail
« Le fait de connaître la localisation précise de nos trains de banlieue présente un gros avantage pour nos passagers. Chacun de nos trains est équipé d’un récepteur GPS et d’un système de communications qui transmet sa position en temps réel sur notre site internet. Quiconque veut savoir où est un train et à quelle heure il va arriver n’a qu’à consulter notre site. »
James W. Latchford, coordonnateur de trains, AMTRAK/Virginia Railway Express
AVANTAGES
- Rehausse la sécurité.
- Accroît la capacité et l’efficience pour tous les usagers du rail.
- Garantit un horaire fiable et une bonne connaissance de l’emplacement de l’équipement.
- Affine les informations relatives aux voies, au trafic et aux capteurs à bord des trains ; le flux constant de l’information permet la mise à jour des plans de gestion des opérations.
- Accroît la conscience de la situation, d’où un plus haut degré de sécurité pour les trains et les équipes d’entretien.
Dans de nombreuses régions du monde, le réseau ferroviaire a recours au Système de positionnement mondial (GPS, Global Positioning System) en liaison avec divers détecteurs, ordinateurs et systèmes de communication en vue de rehausser la sûreté, la sécurité et l’efficacité de ses opérations. Ces technologies permettent de réduire les accidents, les retards, les coûts d’exploitation et les émissions dangereuses tout en augmentant la traçabilité, la satisfaction des clients et la rentabilité. Pour être efficient, un réseau ferroviaire doit impérativement disposer d’informations précises et en temps réel sur la localisation des locomotives, des wagons, des véhicules d’entretien des voies ferrées et de l’équipement de voie.
La garantie d’un haut niveau de sécurité, l’amélioration de l’efficience des opérations ferroviaires et l’expansion de la capacité du réseau sont des objectifs clés de l’industrie ferroviaire. Contrairement à celle de la plupart des autres modes de transport, la gestion du trafic ferroviaire ne laisse pas une grande marge de manœuvre. La plupart des réseaux ferroviaires ne peuvent compter que sur une seule voie de chemin de fer sur de longues distances. Les trains qui partent vers des milliers de destinations doivent emprunter simultanément cette voie unique.
Il est indispensable de connaître la localisation précise des trains pour éviter les collisions, assurer la fluidité du trafic et réduire le risque de retards coûteux, ce qui se produit lorsqu’il faut mettre des trains en attente. Seuls l’habileté des cheminots, une synchronisation précise, une capacité dynamique de répartition et un réseau critique de points où les trains peuvent se croiser sur les courtes distances où les voies sont parallèles permettent aux aiguilleurs de guider les trains. Il est donc indispensable, pour des raisons de sécurité et d’efficience, de connaître la position et la performance de ces trains, tant individuellement que dans l’ensemble du réseau.
Le GPS facilite la coordination des horaires parce qu’il donne des informations sur la localisation précise des trains, ce qui rehausse la connectivité avec d’autres modes de transport, notamment dans les gares de transfert entre le rail et les transports aériens.
Le GPS différentiel (DGPS) est un complément qui renforce le signal de base du GPS, ce qui améliore la précision et la sécurité dans les zones couvertes. Armé d’une géolocalisation plus précise, l’aiguilleur peut déterminer la voie sur laquelle se trouve un train lorsqu’il circule dans une zone de voies parallèles. Associé à d’autres dispositifs de positionnement et de navigation pour corriger les écarts de temps dus à certaines obstructions, par exemple lorsque le train traverse un tunnel ou qu’il circule derrière des collines, le DGPS assure une capacité fiable et précise de géolocalisation pour tous les systèmes de gestion du trafic ferroviaire.
Le GPS différentiel forme une composante essentielle du système de commande intégrale des trains (PTC, Positive Train Control) qui commence à être adopté dans de nombreuses régions du monde. Ce dispositif transmet des informations précises à des systèmes perfectionnés de commande et de contrôle, ce qui permet d’optimaliser les plans d’exploitation en modifiant la vitesse et l’itinéraire des trains ainsi qu’en gérant les mouvements des équipes de maintenance sur les voies ferrées.
Le système PTC peut déterminer l’emplacement et la vitesse d’un train avec un degré de précision inégalé et il fournit des informations sur les mouvements des trains au personnel chargé de gérer le trafic ferroviaire, lequel peut limiter la vitesse des trains et leur imposer des zones de circulation autorisée, le cas échéant. Parce qu’il donne des renseignements plus précis sur la localisation et la vitesse des trains, le PTC permet de rehausser l’efficience opérationnelle, d’accroître la capacité des voies ferrées, de renforcer la sécurité des équipes, des passagers et des cargaisons et de créer un environnement plus sûr pour le personnel qui travaille sur les voies.
En outre, le GPS différentiel sert à établir des levés et des cartes montrant la structure des voies de chemin de fer, ce qui est utile pour planifier les travaux d’entretien et l’expansion du réseau. Avec le DGPS, on peut localiser avec exactitude les bornes kilométriques, les mâts porteurs de signaux, les pointes d’aiguille, les ponts, les passages à niveaux, l’équipement de signalisation, etc. Le GPS répond au besoin d’informations de haute précision dans les terminaux et les dépôts de rails, où les voies parallèles peuvent se compter par dizaines.
Enfin, avec la modernisation du GPS, les cheminots peuvent continuer à compter sur l’amélioration des services. En sus du service civil actuel, les Etats-Unis comptent créer deux autres signaux civils sur les satellites GPS. L’accès à ces signaux se traduira par le renforcement de la précision, de la disponibilité et de l’intégrité pour l’ensemble des utilisateurs.
Pour tout renseignement complémentaire sur l’utilisation du GPS dans les opérations ferroviaires, cliquer sur le lien externe suivant :
